Khi chủ xe nói về phản hồi của tay lái, họ thường nghĩ đến vô lăng, giá đỡ hoặc lốp trước tiên. Tuy nhiên, trong thực tế sử dụng, khớp bi bên trong tay lái bị mòn có thể lặng lẽ thay đổi cảm giác của ô tô trên đường. Bộ phận này kết nối lực lái với hệ thống liên kết giúp chuyển động trơn tru, chính xác và được kiểm soát. Khi bắt đầu mòn, người lái xe có thể nhận thấy tay lái bị lỏng, tiếng ồn-đầu xe bất thường, lốp mòn không đều hoặc cảm giác bị trôi ở tốc độ cao hơn. Đối với người mua xưởng và phụ tùng, bước đầu tiên luôn là xác nhận đồ đạc. Số kiểu, kích thước ren, ứng dụng của xe và cấu trúc bịt kín đều cần phải khớp với thông số kỹ thuật ban đầu trước khi bắt đầu lắp đặt.
Từ quan điểm sản phẩm, bộ phận này thường được chia theo loại xe, thiết kế hệ thống lái và loại vật liệu. Một số phiên bản được phát triển cho xe du lịch nhỏ gọn, trong khi những phiên bản khác được chế tạo cho tải trọng nặng hơn hoặc nhu cầu sử dụng đường bộ đòi hỏi khắt khe hơn. Sự khác biệt chính thường xuất hiện ở độ cứng của đinh bi, độ bền của vỏ, khả năng giữ dầu mỡ và chất lượng chống bụi. So với các bộ phận thay thế cấp thấp hơn{3}}, các sản phẩm tốt hơn thường sử dụng thép hợp kim rèn, xử lý nhiệt và lớp phủ bề mặt ổn định hơn để cải thiện độ bền. Trong cuộc thảo luận gần đây trong ngành, chi phí nguyên liệu thô cho thép hợp kim, các bộ phận bịt kín bằng cao su và lớp phủ chống ăn mòn-vẫn quan trọng vì chúng ảnh hưởng trực tiếp đến quyết định mua hàng và thời hạn sử dụng. Khi thay khớp bi bên trong lái, kỹ thuật viên nên kiểm tra đầu giá lái, kiểm tra nắp che bụi, tác dụng mô-men xoắn siết chặt chính xác và hoàn thiện việc căn chỉnh bánh xe sau khi lắp đặt. Một sự thay thế chính xác không chỉ loại bỏ tiếng ồn. Nó khôi phục độ chính xác của tay lái, bảo vệ tuổi thọ của lốp và giúp xe duy trì khả năng xử lý có thể dự đoán được khi lái xe hàng ngày.
