Khớp bi thanh giằng đóng vai trò như một bộ phận khớp nối quan trọng trong hệ thống lái của ô tô; thiết kế cấu trúc bên trong của nó phải đồng thời đáp ứng được tính linh hoạt khi quay đa chiều, khả năng chống va đập, chống mài mòn và khả năng bịt kín chống bụi-hiệu quả.
Ball Stud: Thường được sản xuất từ-thép cacbon cao hoặc thép hợp kim, nó có đầu hình cầu nằm trong ổ bi và chịu trách nhiệm truyền lực lái. Bề mặt của một số-sản phẩm cao cấp nhất định trải qua quá trình xử lý Micro-Arc Oxidation (MAO) để tăng cường khả năng chống ăn mòn.
Ổ cắm bi: Vỏ có phần lõm hình cầu, thường được chế tạo từ-vật liệu tự bôi trơn,{1}}chống mài mòn-chẳng hạn như Polyoxymethylene (POM) hoặc Polytetrafluoroethylene (PTFE)-để giảm thiểu ma sát và kéo dài tuổi thọ.
Cơ chế bù lò xo: Bao gồm một lò xo nén, cơ chế này tự động bù đắp khoảng trống phát triển giữa chốt bi và ổ cắm do mài mòn, đồng thời hấp thụ tải trọng va chạm truyền từ mặt đường. Tải trước của lò xo có thể được điều chỉnh thông qua phích cắm có ren.
Hệ thống bịt kín bụi: Sử dụng một-hộp chống bụi cao su hai lớp (đôi khi kết hợp với ống lót cao su) để ngăn bụi và hơi ẩm xâm nhập; một số sản phẩm được đóng gói bên trong bằng mỡ silicon hoặc chất bôi trơn để đảm bảo bôi trơn liên tục.
