Khớp bi liên kết ổn định (còn được gọi là liên kết thanh lắc hoặc liên kết thanh chống lật) là một bộ phận khớp nối quan trọng trong hệ thống treo của ô tô. Mặc dù có kích thước nhỏ gọn nhưng cấu trúc bên trong của nó được thiết kế chính xác; chức năng chính của nó là truyền lực, hấp thụ chấn động và tạo điều kiện cho chuyển động quay đa hướng.
Đinh bi thép hợp kim có độ bền-cao: Đóng vai trò là bộ phận chịu tải-lõi, nó thường được sản xuất từ-vật liệu có độ bền cao-như crom-thép hợp kim vanadi-và trải qua quá trình xử lý bề mặt (chẳng hạn như tôi hoặc mạ) để tăng cường khả năng chống mài mòn và chống ăn mòn. Đinh tán bóng này được đặt trong ổ bóng, cho phép chuyển động theo góc đa-hướng.
Cấu trúc vỏ và ổ cắm bi: Đinh bi quay trong ổ cắm làm bằng kim loại hoặc nylon; một số-sản phẩm cao cấp kết hợp cấu trúc vòng bi kim để giảm thiểu ma sát và cải thiện khả năng phản hồi.
Đế/Ống lót bằng nylon hoặc Polyurethane: Một số khớp bi có đế nylon bên trong (chẳng hạn như đế ở các liên kết ổn định phía trước), được thiết kế để bảo vệ chốt bi và mang lại hiệu ứng tự bôi trơn; bên ngoài, chúng được bọc trong các ống lót-cao su hoặc polyurethane chống mài mòn, có tác dụng làm giảm rung động và bịt kín chất bôi trơn bên trong.
Ủng chống bụi: Được làm từ-vật liệu cao su hoặc TPU chống lão hóa, thành phần này bao bọc cụm khớp bi để ngăn chặn sự xâm nhập của các yếu tố bụi bẩn, cát và độ ẩm-có thể dẫn đến mài mòn sớm-và đóng vai trò là thành phần quan trọng giúp kéo dài tuổi thọ sử dụng của khớp.
Ren buộc và-Cấu trúc chống nới lỏng: Phần cuối của thanh có ren tiêu chuẩn hoặc chuyên dụng (ví dụ: M12×1,25) để gắn vào khung xe; một số mẫu mới hơn có thiết kế chống nới lỏng-sử dụng ổ cắm lục giác bên trong, vòng đệm lò xo hoặc vòng cao su.
